Ladezustand einer Bleibatterie messen

ML1982

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Hallo

Wie messe ich den Ladezustand ein 24V Bleibatterie. Es handelt sich um eine Batterie für einen Gabelstabler.

Die genau Bezeichnung der Batterie finde ich noch raus.

Ich habe an meiner S7300 noch einen Analogeingang(0-10V) frei.
Reicht es einfach die Spannung zu messen???
Dazu würde ich mir dann nen Spannungsteiler aus 3 gleich großen Widerständen bauen.
Wie groß wähle ich diese Widerstände am besten??
 
Spannung

Hi,
3 gleich grosse Widerstände?
Ich hätte gesagt, 24V = 10V + 14 V, also 2 Widerstände
berechnen(Ohmsche Gesetz), und gut ist.
Ob der Ladezustand auf diese Art so gut messbar ist, na ja..
Ladestrom messen hätte eher Aussagekraft.

Gruss: V.
 
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Hallo,
bei der Spannungsmeßung zur Kapazitätsbestimmung, gibt es einige Stolpersteine, einmal die Entladkurve(nicht linear), sulfatierte Batterien (hohe Spannung, keine Leistung), Temperatur usw.
 
hallo,
@ Vladi: Du mußt bei einer Bleibatterie mit einer Ladeschlußspannung von 2,8V pro Zelle rechnen, je nach Ladegerät, also Gesamtspannung fast 34V.
 
Shunt

Ich würde den Ladestrom über einen Shunt schicken, und dessen Spannung über einen passenden Trennverstärker an den 0..10 V oder besser 4..20mA Eingang legen.

Wäre zumindest aussagekräftiger als die Ladespannung, wie bereits erwähnt.

Gruß
Flinn
 
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Hallo,
wie stellst Du dir das überhaupt vor:confused: soll die 300er mit spazieren fahren:confused: vor 19 Jahren habe ich mal Service für Batterien gemacht, da haben sie solche Voltmeter eingebaut und wenn bis auf 20% runtergenudelt war haben sie den Hub abgeschaltet, und solche Dinger konnte man wenn nicht vorhanden nachrüsten, hat nicht die Welt gekostet.

Fazit: es gibt keinen der genau sagen wieviel da noch in der Batterie drin ist, denn fahr ich nur so mit dem Stapler durch die Gegend lutscht der nicht so viel, fährt man und heben und vielleicht noch gleichzeitig Seitenhub, dann zieht der Stapler ordentlich aus der Batterie, jemehr Strom Du aus einem Akku ziehst, desto kleiner wird die Kapazität.Diese Entladeanzeiger sind absolute Schätzanzeigen.
 
Die 300er ist ja schon auf dem Fahrzeug drauf, deshalb fährt sie mit. Ich würde den Ladezustand gerne irgendwie mit dem vorhanden Analog Eingang messen. Und dann über WLAN an einen Leitrechner schicken.

Wie wäre es denn wenn ich den Ladezustand immer nur dann messe, wenn das Fahrzeug fährt? Oder wenn das Fahrzeug fährt, die Spannung anders bewerte?

Wie groß wähl ich denn nun die Widerstände? 10K und 24K, so dass 1ma fließt?
 
hallo,
wie Flinn schreibt am besten einen Trennverstärker dazwischen hängen, denn schau dir mal die Beschreibung deiner analog Baugruppe an, über 30V droht der Exodus, dann findest da auch den Innenwiderstand für Spannungsmessung das dürfte deine Frage nach dem Spannungsteiler etwas aufhellen, ich rufe da mal einen belasteten Spannungsteiler ins Gedächtniss, Eingangswiderstander der Baugruppe 100k dazu paralell der 10k und oben drüber der 24k, da kannst du dir deinen Meßfehler selbst ausrechnen.:p
 
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Sorry ich glaube ich habe mich blöd ausgedrückt. Bin noch nen junger dummer Ingenieur...

Ich will, während das Fahrzeug fährt, wissen wie lange der Akku noch hält.

Das eigentliche Laden funktioniert perfekt, da haben wir uns nen Ladegerät gekauft.
 
Ladestrom

Das eigentliche Laden funktioniert perfekt, da haben wir uns nen Ladegerät gekauft.
Hallo, dann ist die Sache doch perfekt:
Der Ladestrom ist umgekehrt propotional zum Ladezustand, wenn das Ladegerät nicht mit gepulstem Ladestrom arbeitet und nicht so ein Billigdings ohne vernünftige Laderegelung ist. Für eine qualifizierte Anzeige wirst Du noch etwas rechnen müssen, 100% Ladung heißt nicht gleich "Ladestrom=0" und leerer Akku bedeutet natürlich nicht unendlicher Ladestrom.
 
hmmm ihr habt mich wohl immernoch nicht verstanden...
"Ladezustand" ist vielleicht das flasche Wort.

Ich will während des Betriebes wissen, wie lange das Fahrzeug noch fahren kann.
Damit es rechtzeitig zum Laden fahren kann und nicht irgendwo liegen bleibt.

Während des Betriebes wird aber nicht geladen, ausser wenn vielleicht Bremsenergie zurückgeführt wird.
 
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Hallo

du wilst also eine Anzeige nachbilden, die mir während der Fahrt die Restkapazität der Batterie anzeigt. Soetwas was auf fast jedem Stapler schon vorhanden ist.

Ein paar Hinweise:
Mess mal die Spannung der Batterie wenn sie ganz vollgeladen ist.
Mess die Spannung der Batterie (bei Teilentladen) ohne Belastung und mit Belastung.
 
hallo,
also wie gesagt nimm ein entladeanzeiger von einem staplerhersteller, die haben fast alle einen ausgang der beim unterschreiten von 20% restkapazität aktiv wird, oder bastel dir was das bei 23,6v alarm schreit, danach reicht es noch um ans ladegerät zu kommen.
 
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Hallo

du wilst also eine Anzeige nachbilden, die mir während der Fahrt die Restkapazität der Batterie anzeigt. Soetwas was auf fast jedem Stapler schon vorhanden ist.

genau das will ich, so eine Anzeige ist auf dem Fahrzeug auch schon drauf. Aber ich hätte den Wert halt gerne Digital in der SPS.


lorenz2512, wie kommst du auf die 23,6V? Das gilt für unbelastet im Stillstand, oder?

Das mit dem Bausatz klingt eigentlich auch gut, allerdings wäre mir Profibus oder Ethernet lieber.
Und wie ist das Funktionsprinzip? So wie ich das verstehe kann ich mit dem Teil die Kapazität messen, aber ich nicht die Restkapazität einer Batterie die im EInsatz ist.
 
Warum baust Du nicht einfach selber eine 'Füllstandsmessung':

-einen Shunt (Widerstand im Milliohmbereich) direkt an der Batterie in die Zuleitung einschleifen
-darüber Spannung messen
-in der SPS Spannung in Strom umrechnen, diesen Wert aufintegrieren und in Ah umrechnen
-angenommen, die Batterie hat 100Ah im vollgeladenen Zustand, weißt Du das nach 50Ah Ende mit Entladen ist, mehr geht ohne Tiefentladung nicht rauszuholen -> also rote Lampe an
-beim Laden fließt der Strom andersrum -> die SPS würde also wieder mitzählen (Wirkungsgrad beachten: 100Ah reingeladen bedeutet ja nicht, das man wieder 100Ah entnehmen kann).

Falls die SPS beim Laden nicht an ist, müßtest Du wohl durch einen externen Trigger der SPS den Ladezustand 100% mitteilen.
 
hallo,
23,6v im belasteten zustand, wie gesagt schalten die dinger vom staplerhersteller meist den hub ab, früher konnte man auch nicht weiterfahren(was für ein blödsinn, sind auch wohl alle von ab), findige staplerfahrer umgehen es kurz damit: batteriestecker ab, und wieder drauf, da hat sich die batterie erholt, und sie können fertig einlagern, und danach ans ladegerät.
die restkapazität kannst du versuchen zu ermitteln aus spannung und gesamtkapazität, das ist alles recht schwammig, denn die kapazität der batterie verändert sich durch strombelastung, temperatur, säuredichte usw.
wenn man verhindern will das es zu ausfällen kommt, dann über die spannung, erkennen das eine tiefentladung vorliegt.
wenn du batterien schnell laden willst, überleg mal die batterien mit luftkühlung einzusetzen, braucht zwar ein spezielles ladegerät, dafür dauert es nur 6h.
so als bastelllösung :10k und 24k das über ein 10v 10v trennverstärker und dann auf die sps, dort kannst du dann die spannungen nach der entladekennlinie auswerten.
 
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Hallo,
@ PeterEF: das ist ein frommer wunsch, weil die kapazität variabel ist, nimmst du viel strom, wird die kapazität kleiner, oder die batterie ist alt unten die matrix ist voller bleischlamm, da kannst du laden, und husch weg ist es oder eine zelle hat einen schluß......
 
Klar ist das auch nur eine Schätzung, aber besser als nix. Bei einer regelmäßig geladenen und gewarteten Batterie, die nicht ab und zu mal tiefentladen wird, sollte sowas ganz gut funktionieren. Schließlich ändert sich auch nur in seltenen Fällen die Kapazität schlagartig.
Jedes bessere Solarladegerät hat heutzutage so eine Funktionalität.
 
@PeterEF

ist gibt auch Steuerungen die beim Bremsen Energie in die Batterie zurückführen.
Dann muss man beim Strom messen auch die Richtung des Stromes berücksichtiegen.

Martin
 
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