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Thread: Schwache Leistung an Drehstrommotor

  1. #1
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    Guten Morgen!

    Ich habe einen dreiphasen Motor an einer älteren Bandschleifmaschine, die ich vor kurzem gekauft habe. Beim Einschalten schafft der Motor es nicht, den Keilriemen zu drehen (ich muss ihn manuell anschubsen, damit er überhaupt in Fahrt kommt). Nachdem der Motor dann auf Touren gekommen ist, wird er sehr warm.

    Gemessen habe ich:

    - Durchgangsmessung der drei Spulen (gemessen an den jeweiligen Wicklungsenden am Klemmkasten des Motors, die Brücke habe ich dafür natürlich entfernt): Alles in Ordnung

    - Widerstandsmessung der Spulen: Alle 5,6 Ohm

    - Kein Kurzschluss zwischen den Spulen oder zwischen einer der Spulen mit der Masse (gemessen mt Durchgangsprüfung)

    - Durchgangsmessung vom Anschlusskasten an der Maschine zum Schalter und vom Schalter zum Motor: Alles ok. Der Schalter ist ein einfacher "Ein-Aus-Schalter" (also kein Stern-Dreieck oder sonst was).

    - Drehzahl gemessen: 1250 U/min (laut Typenschild sollten es 1410 sein)

    - Der Motor läuft rund, es sind keine Geräusche zu hören, alle Lager sind leichtgängig (auch die sonstigen Lager an der Schleifmaschine).

    ... aber die Leistung entspricht nicht dem eines 1,1 kW-Motors. und heiß darf er auch nicht werden und die Drehzahl stimmt auch nicht.

    Die Sternschaltung dürfte korrekt sein.

    Könnte es sein, dass eine Spule defekt ist? Habt ihr sonst eine Idee woran es liegen könnte?

    Vielen Dank im Voraus!

    Fotos und Zeichnung im Anhang.

    Grüße,
    Mat
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    Reply With Quote Reply With Quote Schwache Leistung an Drehstrommotor  

  2. #2
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    Ich würde mal die Spannung im Klemmkasten im Betrieb messen,
    den Motorstrom jeder einzelnen Phase.
    - - -
    Wer als Werkzeug nur einen Hammer hat, sieht in jedem Problem einen Nagel.
    Das Problem ist nicht das Problem, das Problem ist die Einstellung zum Problem.

  3. #3
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    Quote Originally Posted by rostiger Nagel View Post
    Ich würde mal die Spannung im Klemmkasten im Betrieb messen,
    den Motorstrom jeder einzelnen Phase.
    Das klingt nach einem Plan. Bei Schnellsicherungen hatte ich es schon öfter, das die nicht ganz durch waren und dann noch so 100V durch kamen.
    Das Verhalten ähnelt dem einer fehlenden Phase, nur dass der Motor dann nur brummt.

    Hast du auch Mal probiert den Antrieb im Leerlauf anzuschalten also ohne Keilriemen?

    Gruß

    Mavorkit

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  4. #4
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    Am Motor hast du ja schon sehr viel gemessen, aber hast du auch tatsächlich die Zuleitung mit 3x400V gemessen? Das ist Zweiphasenlauf!

    Gruß SPS-Fuzzi

  5. #5
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    Das stimmt das hatte Ich auch schon öfter bei alten Leistungsschutzschaltern die in feuchten Umgebungen Betrieben wurden.
    Ohne last volle Netzspannung bei belastung nur noch 50V am Verbraucher.
    Motor einschalten und die Sicherung unter Last betätigen das brennt die Kontakte wieder frei.

  6. #6
    weißnix_ Gast

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    Um die möglichen Fehler weiter aufzulisten:

    Ein Teilwindungschluss würde sich so ähnlich auswirken.
    Aufschluss könnte die angesprochene Spannungsmessung an den Motorklemmen, bei Sternschaltung auch über den einzelnen Wicklungen (Stternpunktverschiebung) und eine vergleichende Strommessung an allen drei Phasen geben.

    Kannst Du den Strom nicht messen: Ein Windungsschluss ist bei Sternschaltung auch daran zu erkennen das die Spannung über einer Motorwindung unter Last abweicht von den anderen.

  7. #7
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    Möglich wäre auch, dass unter den drei Aussenleitern fälschlicherweise der Null geklemmt wurde. Das ist ein sehr häufiger Fehler, der gerne mal bei den CE-Steckern bzw. Steckdosen fabriziert wird.
    Es gibt viel mehr Leute, die freiwillig aufgeben, als solche, die echt scheitern.
    Henry Ford

  8. Folgender Benutzer sagt Danke zu Onkel Dagobert für den nützlichen Beitrag:


  9. #8
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    ja, das der Blaue als N geklemmt wurde ist mir auch in den Sinn gekommen.
    Elektrotechnik und Elektronik funktioniert mit Rauch (Beweis: Tritt Rauch aus, funktioniert auch das Bauteil nicht mehr)

  10. #9
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    Hallo und vielen Dank für eure zahlreichen Antworten!
    ... und sorry für die späte Antwort!

    Quote Originally Posted by Mavorkit View Post

    Hast du auch Mal probiert den Antrieb im Leerlauf anzuschalten also ohne Keilriemen?
    Ja, das läuft deutlich besser. Aber Anschubsen muss ich das Keilriemenrad trotzdem noch.

  11. #10
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    Quote Originally Posted by Onkel Dagobert View Post
    Möglich wäre auch, dass unter den drei Aussenleitern fälschlicherweise der Null geklemmt wurde. Das ist ein sehr häufiger Fehler, der gerne mal bei den CE-Steckern bzw. Steckdosen fabriziert wird.
    ... das kann ich ausschließen. Der Null-Leiter ist nicht angeschlossen (weder am Stecker noch an der Kupplung).

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