OP
windemacher
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ich erklär das nochmal:
Sensoren:
Habe ja auch extra das Datenblatt des Sicherheitsrelais hochgeladen, das kann man sowohl 1kanalig als auch 2 kanalig ansteuern, wir machen beides 2 kanalig für den Notaus und einkanalig mit den anderen SFs. Die da wären Cabletwistet-Sensor, Verbrition Sensor, Overspeedrelais und der Hauptkurzschlussschutzschalter. All diese SFs haben zwangsverschlaltete Kontakte. Wenn sie auslösen wir einkanalig die Sicherheitskette zum Sicherheitsrelais geöffnet und ein 2ter Kanal geschlossen der das Betriebsystem aktiviert.
Wir haben eine Stallregelung -> keine Blattverstellung, nur Tippbrakes -> Blattspitzen sind zur Bremsung ausfahrbar
Auslösung:
Das ist mir ehrlich gesagt auch zu kompliziert aber ich habe das so vorgefunden und versuche nun das zu bewerten! Wie gesagt stehe ja dazu das ich blutiger Anfänger bin.
1. zum einen werden mit einem Ausgang die Schütze sehr beiden zwangsgeöffneteten Hydraulikbremsen(Tipps+Scheibebremse->jede für sich würde ausreichen!) geöffnet, Schütze fallen ab -> Ventile auf -> VOllbremsung
2. dann werden über die anderen beiden Ausgänge alle Hilfsmotoren, sowie die Generatoren und noch paar Sachen vom Netz getrennt. HIlfsmotoren doppelt.
1. und 2. werden beide auch vom Betriebsystem aktiviert.
Reicht hier für die beiden Bremsen die innere 2kanaligkeit für Redundanz aus? Ich denke nicht. wg. dem Querschluss oder?
Naja soweit ich mich bisher eingearbeitet haben hätt ich wenn ichs von vorne rein gemacht hätte auch anders gemacht, aber das ist Moment nicht meine Aufgabe.....
Mit dem Hersteller des Betriebsführungssystem werde ich die Tage Kontakt aufnehmen das über nimmt ja auch wichtige SFs wie Windmesswerterfassung oder die Drehzahlen der langsamen und schnellen Welle auf Plausibiliät prüfen etc...., ich bin soweit das dieses Betriebssystem dann wohl als Sicherheits-SPS alsgelegt sein muss, aber dazu habe wir bisher keine Nachweise von dem Hersteller.....
Sensoren:
Habe ja auch extra das Datenblatt des Sicherheitsrelais hochgeladen, das kann man sowohl 1kanalig als auch 2 kanalig ansteuern, wir machen beides 2 kanalig für den Notaus und einkanalig mit den anderen SFs. Die da wären Cabletwistet-Sensor, Verbrition Sensor, Overspeedrelais und der Hauptkurzschlussschutzschalter. All diese SFs haben zwangsverschlaltete Kontakte. Wenn sie auslösen wir einkanalig die Sicherheitskette zum Sicherheitsrelais geöffnet und ein 2ter Kanal geschlossen der das Betriebsystem aktiviert.
Wir haben eine Stallregelung -> keine Blattverstellung, nur Tippbrakes -> Blattspitzen sind zur Bremsung ausfahrbar
Auslösung:
Das ist mir ehrlich gesagt auch zu kompliziert aber ich habe das so vorgefunden und versuche nun das zu bewerten! Wie gesagt stehe ja dazu das ich blutiger Anfänger bin.
1. zum einen werden mit einem Ausgang die Schütze sehr beiden zwangsgeöffneteten Hydraulikbremsen(Tipps+Scheibebremse->jede für sich würde ausreichen!) geöffnet, Schütze fallen ab -> Ventile auf -> VOllbremsung
2. dann werden über die anderen beiden Ausgänge alle Hilfsmotoren, sowie die Generatoren und noch paar Sachen vom Netz getrennt. HIlfsmotoren doppelt.
1. und 2. werden beide auch vom Betriebsystem aktiviert.
Reicht hier für die beiden Bremsen die innere 2kanaligkeit für Redundanz aus? Ich denke nicht. wg. dem Querschluss oder?
Naja soweit ich mich bisher eingearbeitet haben hätt ich wenn ichs von vorne rein gemacht hätte auch anders gemacht, aber das ist Moment nicht meine Aufgabe.....
Mit dem Hersteller des Betriebsführungssystem werde ich die Tage Kontakt aufnehmen das über nimmt ja auch wichtige SFs wie Windmesswerterfassung oder die Drehzahlen der langsamen und schnellen Welle auf Plausibiliät prüfen etc...., ich bin soweit das dieses Betriebssystem dann wohl als Sicherheits-SPS alsgelegt sein muss, aber dazu habe wir bisher keine Nachweise von dem Hersteller.....
