RobiHerb
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Abgesehen von der ausstehenden Untersuchung frage ich mich, wie das möglich ist:
Auf einer eingleisigen Strecke stossen 2 Züge zusammen.
Jeweils beide Züge müssen ja wohl irgendwo mal an grünen Signalen vorbei gekommen sein.
Jeweils beide Züge werden auch extern gestoppt, wenn sie einen Kontrollpunkt überfahren.
Der Zug, der zuletzt aus dem 2 Gleis Bereich rausfuhr, muss doch eine Weiche falsch überfahren haben sonst wäre doch später ein Unfall im Wartebahnhof vorprogrammiert.
In beiden Zügen waren Lockführer, die sich haben wundern müssen (wo ist denn der Gegenzug geblieben?)
In beiden Zügen waren zusätzlich höher qualifizierte Lehrlockführer als Ausbilder mit an Bord.
Das ganze müsste mit ein paar Exor Blöcken absolut zu verhindern sein und selbst nach fast 200 Jahren Bahntechnik passiert so etwas.
Signale exclusiv Rot oder Grün, Weichen bei der Ein und Ausfahrt verkoppeln, Freigabe der Strecke explizit erteilen, alles sehr übersichtlich.
Wie mag es da mit komplexeren SAFETY Systemen allgemein bestellt sein.
Auf einer eingleisigen Strecke stossen 2 Züge zusammen.
Jeweils beide Züge müssen ja wohl irgendwo mal an grünen Signalen vorbei gekommen sein.
Jeweils beide Züge werden auch extern gestoppt, wenn sie einen Kontrollpunkt überfahren.
Der Zug, der zuletzt aus dem 2 Gleis Bereich rausfuhr, muss doch eine Weiche falsch überfahren haben sonst wäre doch später ein Unfall im Wartebahnhof vorprogrammiert.
In beiden Zügen waren Lockführer, die sich haben wundern müssen (wo ist denn der Gegenzug geblieben?)
In beiden Zügen waren zusätzlich höher qualifizierte Lehrlockführer als Ausbilder mit an Bord.
Das ganze müsste mit ein paar Exor Blöcken absolut zu verhindern sein und selbst nach fast 200 Jahren Bahntechnik passiert so etwas.
Signale exclusiv Rot oder Grün, Weichen bei der Ein und Ausfahrt verkoppeln, Freigabe der Strecke explizit erteilen, alles sehr übersichtlich.
Wie mag es da mit komplexeren SAFETY Systemen allgemein bestellt sein.