Umfang Wartungsarbeiten

[Oliver Wetzel]

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Hallo,

Ich mal eine Frage zum Thema Wartungsarbeiten an SPSen (PFCs). Welche Wartungsarbeiten bietet ihr da so an und was macht überhaupt Sinn?

Schönen Abend

Oliver

 

[DeltaMikeAir]

und was macht überhaupt Sinn?

Batteriewechsel z.b., falls vorhanden

 

[Blockmove]

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Was willst du an ner Wago SPS warten?
Keine Batterien, keine Lüfter,
Falls die Steuerungen 24/7 laufen kann man vielleicht nen Power off/on probieren und schauen ob es das / die Netzteile überleben und die Remanentdaten erhalten bleiben.

 

[Oliver Wetzel]

Was willst du an ner Wago SPS warten?
Keine Batterien, keine Lüfter,

Deswegen ja meine Frage in die Runde.

Testet irgendjemand die elektronischen Schutzschalter? Und wenn ja, wie?

 

[Onkel Dagobert]

Du fragtest nach "Wartungsarbeiten an SPSen" und du meinst "elektronische Schutzschalter"? Für was steht denn "PFC"?

 

[ducati]

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Vielleicht meint er auch ne umfassende allgemeine MSR-Wartung?

 

[Oliver Wetzel]

Guten Morgen,

Für was steht denn "PFC"

damit sind die PFC100, PFC200 und PFC300 von Wago gemeint.

Es geht mir nicht nur um den reinen Controller, sondern auch die IO-Klemmen sowie auch die Spannungsversorgung. Dies gehört für mich schon irgendwie zusammen. Deshalb ja auch der Punkt mit den elektronischen Schutzschaltern.

 

[ducati]

in Endeffekt mach ich bei ner MSR-Wartung das selbe wie bei der Inbetriebnahme. Alles durchtesten, Dokumentation und Beschriftungen und Beschilderungen prüfen, alle VDE-Messungen, Sensoren kalibrieren, Endlagen prüfen, Fehlerspeicher auslesen und bewerten, Klemmen nachziehen usw... Alle Sicherheitseinrichtungen testen. Kopplung zu Fremdsystemen testen. Mal an allen Buskabeln und Steckern wackeln...

Wichtig bei Safety oder Ex gibts spezielle Prüfungen und Intervalle.

Dokumente von den Herstellern kann man sich anschauen, ob spezielle Wartungsvorschriften existieren, vor allem bei exotischen Feldgeräten...

Manche Endkunden haben auch eigene Vorschriften, was wann wie zu prüfen ist.

Alle Defekte die ich feststelle und die sich innerhalb ner halben Stunde und mittels Kleinmaterial beheben lassen, repariere ich gleich mit...

Sichtprüfung der Verkabelung...

Reinigung des Schaltschrankes machen wir normalerweise auch, also einmal grob durchsaugen, Schaltschranklüfterfilter wechseln...

Datensicherung von Projekt, Aktualdaten/Einstellwerten, Archivwerten...

U.U. Firmwareupdate, Hochrüstung des Engineeringsystems...

 

[DeltaMikeAir]

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Wichtig bei Safety oder Ex gibts spezielle Prüfungen und Intervalle.

Und ggf. auch mal prüfen, ob die max. zulässige Betriebsdauer erreicht ist. Gerade bei F-Baugruppen ein Thema ( das oft untergeht ).

 

[Cassandra]

Was willst du an ner Wago SPS warten?

Warten kann man so ziemlich alles. Am Auto zum Beispiel löse ich zur Sicherheit ab und zu den Airbag aus – man will ja wissen, ob er im Ernstfall wirklich funktioniert. Bei den Reifen mache ich "Stichproben", ob die Drucksensoren rechtzeitig reagieren. Und um die Sicherungen zu testen, verursache ich regelmäßig Kurzschlüsse. Nur so ist sichergestellt, dass sie bei einem echten Kurzschluss auch wirklich auslösen.

 

[Wutbürger]

Warten kann man so ziemlich alles.

Da muss ich dir Recht geben.
Viele meiner Kollegen machen nichts anderes.
Am intensivsten ist manchmal das Warten auf den Feierabend.

 

[DeltaMikeAir]

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Manche Frauen warten auch. Auf den perfekten Mann....

 

[winnman]

Also Sichtkontrolle Schaltschrank, abstauben, div. Klemmstellen prüfen, Vorhandene Sicherung des Projekts mit der Online vergleichen, Power Off / On, . . .

kann man machen, ist aber eher sinnbefreit wenn die Anlage im Erstinbetriebnahmezustand ist, nicht dran rumgefummelt wurde, bei der Übergabe das schon geprüft wurde, . . .

In rauer Umgebund, Outdoor, . . . macht das ev. noch Sinn.

 

[ducati]

kann man machen, ist aber eher sinnbefreit wenn die Anlage im Erstinbetriebnahmezustand ist, nicht dran rumgefummelt wurde, bei der Übergabe das schon geprüft wurde, . . .

Du würdest staunen, wie so Anlagen immer wieder nach nem Jahr aussehen...
Wenn da keine oder zu wenig MSR-Instandhalter beim Kunden arbeiten ists noch schlimmer.
Von 100 Feldgeräten hast eigentlich immer mindestens eins, was nicht mehr ordentlich funktioniert.
In aller Regel werden Fehlermeldungen einfach nur vom Betreiber wegquittiert und nichs bereinigt.

Aber muss der Kunde entscheiden, ob er regelmäßig jemanden mit Ahnung drüber schaun lässt oder halt nicht

Das gleiche im übrigen auch bei der Mechanik. Kann auch nicht schaden, wenn da einmal im Jahr jemand drüber schaut, bevor nen Schaden richtig groß wird.

Und bei Safety und Ex ists sowieso zwingend.

 

[ducati]

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sowas halt z.B.:

Ist nen Volumenstromsensor, der nur noch bedingt was sinnvolles anzeigt.

oder sowas:

...

 

[Cassandra]

sowas halt z.B.:
Anhang anzeigen 89530
Ist nen Volumenstromsensor, der nur noch bedingt was sinnvolles anzeigt.

oder sowas:
Anhang anzeigen 89532 Anhang anzeigen 89533
...

Das ist doch kein Argument für die nächste „Wartungs-Orgie“, sondern der tägliche Job einer funktionierenden Instandhaltung!
Wenn du am Auto einen Plattfuß hast, wartest du schließlich auch nicht auf den nächsten TÜV-Termin…

 

[ducati]

Hab ich doch oben geschrieben. Viele Kunden haben keinen oder zu wenig MSR-Instandhalter. Oder einen für 10000 Feldgeräte. Oder sind mit dem Tagesgeschäft schon überlastet...
Sonst würd ich ja bei Wartungen nicht so viele Defekte finden...

Und wie gesagt, kann halt jeder Kunde selber entscheiden.

Aus meiner Sicht macht das meistens Sinn und die Anlagen laufen hinterher besser als vorher

Machmal mach ich auch gleich kleinere Änderungswünsche gleich mit, wenn ich den Kunden leiden kann

Ansonsten kann ja die Wartung auch die Instandhaltung selber machen, oder mal wenigstens regelmäßig draufschauen. Oft sitzen die aber nur noch im Büro oder in der Leitwarte vorm Leitsystem-PC.

Und am Ende kennt die Anlagen die ich gebaut habe im Detail niemand so gut wie ich...

aber egal...