Weil ich gestern Abend mit dem Handy zu doof war zum schreiben. Natürlich habe ich die Ausgänge umverdrahtet und nicht die Eingänge. Sorry
Daran hatte ich auch schon gedacht. Wir haben alle Umrichter tot gelegt ... die halbe Anlage ist jetzt tot aber der Fehler liegt nach wie vor an.
Problem ist an der Config hat sich nichts geändert. Es ist eine Anlage im Aufbau es wurden nur Funktionen eingefügt. Quasi gestern ging es noch und heute geht nichts mehr.
(siehe mein Bild. Ausgang ist noch umverdrahtet auf 14.7. Fehler ist wie gesagt mitgewandert.)
Womit gemessen? Welchen Widerstand? Wo ist der Durchgang bei abgeklemmtem A, am A oder am Draht?
Für mich unwahrscheinlich. Die Digitalausgänge können dauerhaft 0,5A ab (sind aber leider nicht kurzschlussfest, da hat Siemens die S7-1200 zu billig gebaut). Soviel zieht kein FU-Eingang. Es sei denn, der ist kaputt und macht einen Kurzschluss nach Minus. Das heilt sich aber nicht von alleine und würde auch die nächste Austausch-Baugruppe zerstören. Außerdem hast du berichtet, daß am Ausgang unerwartet 24V anliegen und nicht, dass die Spannung zusammenbricht. Wenn man 24V von außen an den Digitalausgang gibt, dann geht der davon allerdings nicht kaputt. SPS-E/A zerstören passiert nach meiner Erfahrung nur durch (zu hohe) Fremdspannungen und Kurzschlüsse aus dem Feld und "Elektriker at work"
Gut. Das Koppelrelais tauschen ist im erneuten Fehlerfall billiger.
Zu S5-Zeiten gab es das öfter wenn du an den Ausgang 24V gelegt hast. Mit S7 habe ich das auch noch nie erlebt
6 A hält kein Ausgang auf Dauer aus. Nicht mal die vom der S5. Da geben selbst Relaiskontakte auf...
Das deutet darauf hin, dass keine passende Schutzbeschaltung für die Bremsen verbaut ist. Der Relaiskontakt bekommt langfristig auch Probleme.
Zumindest scheinbar ist die Ursache gefunden, ja. Mir fällt echt ein Stein vom Herzen.
Das ist uns bewusst ... das Relais funkt richtig beim abschalten. Das ist jetzt nur eine temporäre Lösung und über die finale Lösung müssen sich noch Gedanken gemacht werden. Auf jeden Fall bekommt jede Bremse ein eigenes Relais mit eigener Ansteuerung. Wobei ich auch skeptisch bin was die Betriebsart angeht. Ist es bei Motorbremsen problematisch wenn die alle paar Sekunden die Welle stoppen müssen (Motor im austrudeln). Ich kenne sowas eigentlich eher als Stopp um schwebend aufgehängte Bauteile am Absturz zu hindern.
Danke für den Hinweis, aber Nein. Es wurde am Schrank viel getestet. Nach umklemmen und andere Ausgänge verwenden ist der zweite Transistor ebenfalls verstorben. Der auf dem Bild linke ist 14.0/14.1 und hat die ganze Zeit die Bremsen bedient. Der Rechte ist 14.6/7 und hat bereits nach wenigen Minuten aufgegeben.
Fast. 24V 20A Schaltnetzteil und B6 Automat.
Und das ist besser weil?
Ich kann mir nicht vorstellen, dass dies lange gut geht. Ich kenne es eigentlich nur so, dass ein Umrichter selber die Bremse ansteuert ( Rampe runter, dann Bremse zu ). Und dann maximal bei einem Not-Aus direkt die Spannung wegnehmen.
Naja, das ist halt keine passende Absicherung für die Anwendung.
